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    上千根公共充电桩使用“冷热不均” 泸州如何破一“桩”难题

    放大字体  缩小字体 发布日期:2020-09-30  来源:  浏览次数:320
    核心提示:在新能源汽车推广应用中,不少车主反映公共充电桩使用“冷热不均”。从9月起至今,记者走访泸州市7个新能源汽车充电站,深入了解公共充电桩使用情况。
     据泸州市公安局交通警察支队车辆管理所统计,截至2020年8月,泸州市新能源汽车从寥寥可数的几台,增加至近3000台,其中新能源电动公交车500余台,出租车250台,私家车1730台。

    在新能源汽车推广应用中,不少车主反映公共充电桩使用“冷热不均”。从9月起至今,记者走访泸州市7个新能源汽车充电站,深入了解公共充电桩使用情况。

    现象:上千根充电桩能满足充电需求,但使用率“冷热不均”

    “我喜欢来这充电,空位多,不用排队,顺便就在旁边菜市场、海鲜市场买菜。”9月23日9时30分,全省目前最大的综合新能源汽车充电站——泸州市江阳区金沙路的沙湾综合充电站里,新能源电动车主陈杰正在停车充电,点赞充电站便利同时,他也“吐槽”泸州充电站不少,但有些地方天天爆满,有些地方则长期空闲,想要及时充电,得仔细斟酌,再选充电站。

    9月12日下午,沙湾综合充电站,正在停车充电的新能源电动车主黄立华和张明在充电间隙闲聊。“拿公共充电桩来说,不是不够用,个人觉得分配有问题。”黄立华说,像沙湾综合充电站为例,负一层停车场共有68根充电桩,充电桩常处于闲置状态。

    记者在现场环绕一圈后发现,如黄立华所言,整个充电站只有5台新能源出租车和2台新能源汽车停靠在这里充电,使用率不足两成。

    泸州市龙马潭区陶然路兴泸停车场内,有不少空余的充电桩,有的驾驶员就在车上等着车充满电。郭慧琳摄

    11日16时,龙马潭区陶然路的兴泸停车场,一排12个充电桩,只有4辆车停着充电,使用率也不到一半。

    泸州市龙马潭区奥体中心新能源电动汽车公共充电站已经“满员”,期间陆续有车辆进来找充电的位置。郭慧琳摄。

    但不是充电站都很“闲”,在泸州市龙马潭区奥体中心的新能源充电站,记者看到一排蓝色的新能源电动出租车正在棚里充电。时不时有新成员想要加入,却因充电桩满员不得不掉转车头。

    经走访,记者发现泸州奥体中心、酒城乐园、百子图广场等地的充电站是“热门充电点”,沙湾综合充电站、兴泸陶然路停车场、兴泸白招牌停车场等地的公共充电桩成“冷门充电点”,近50%的公共充电桩闲置。

    据泸州奥体中心充电站相关负责人介绍,公共充电桩的建设前期投入大,单次收费又低,大量闲置后不利于建设方回收资金。其次,充电桩长期闲置后需要维修保养的成本也会增大。

    据泸州市发展和改革委能源科统计,截至目前,全市建成充电站点40余个,充电桩1100余根。记者也从泸州市经济和信息化局了解到,截至2019年,全市新能源车保有量仅为2480辆,从比例来看,在主城区范围内,能够满足新能源电动汽车的充电需求。

    酒城乐园综合充电站中,空闲的基本是特斯拉专用充电桩。空闲原因,是因为特斯拉车主比较少。陈向前摄

    原因:地理位置、人口密集程度和配套服务三个因素,成车主充电首选

    既然泸州公共充电桩能满足车辆充电需求,为啥使用率“冷热不均”?记者随机采访数名新能源私人车主和出租车司机,听到了三个理由:

    首先是受“位置”影响。据车主黄立华介绍,他选择在沙湾综合充电站充电原因,单纯是因为离家近。“我住在旁边的江南新区,隔这里只有1公里,有时候车子充电我就回去吃饭,吃了再出来开车刚刚合适。”

    黄立华还介绍,他有时也偶尔在百子图充电站充电,因为离公司近。”除了公司附近、家附近,我基本不会去别的地方充电。“

    陆续有车辆到陶然路行路停车场充电,但相较于新能源电动汽车公共充电站的“火爆”相比,有些冷清。郭慧琳摄

    公共充电桩使用率的冷热程度,也受人口密集程度影响。新能源出租车司机田时彬就喜欢在“人气旺”区域充电,因为用车需求大,充完电载客容易。“像我们出租车基本就是利用高峰前时间段——如上午10时、下午16时充电,充电同时,也可休息、吃饭或将钥匙放在保安处,方便换班。”

    充电桩使用率的热与冷,还受配套服务影响。不同于新能源出租车,新能源私家车车主们更优先考虑充电站周边配套设施,换句话说,离家或公司近、周边有商圈,都能让人用空闲时间充电同时消磨时间、或安排处理其他事。不少住在泸州奥体中心充电站附近的车主就表示,他们会在每天晚上下班都会来充电,趁着充电时在附近吃饭,吃完饭刚好充满电回家。

    泸州新能源出租车司机何勇也表示:“在泸州奥体中心充电站停车不要钱,有保安看守,车充满电后可帮忙把车挪开。有时遇上交班,下一班的师傅可直接在保安处拿钥匙将车开走。”何勇还举例,夏季气温高,露天的充电桩偶尔会因气温过高后自动短路,泸州奥体中心充电站的保安会隔三差五会到电桩前巡视,及时处理,协助车主重新充电。“服务还是多贴心的,这也是我们偏爱这个充电站的原因。”

    泸州市发展和改革委相关负责人表示,目前泸州公共充电站、充电桩的布局属市场行为,泸州对新能源充电站的选址采取备案管理制,只要选址符合泸州市相关规划,企业在网上申请、并通过相关审核就可建设。

    措施:优化“冷门”充电站配套服务  再建4个大型充电站优化布局

    如何改变公共充电桩冷热不均的现状,将每个站点资源都充分利用起来,企业和部门也在行动。

    泸州市经济和信息化局装备科科长黄彬坦言,目前公共充电桩在热点地区使用率高,但在纳溪区、泸县、合江县、叙永县、古蔺县及其乡镇是弱项,充电站太少甚至“一桩难求”,要做到全市全面覆盖尚需时日。

    泸州公共充电站市场份额最大的公司——泸州能源投资有限公司(简称:泸州能投)综合部经理刘楷介绍,新能源汽车续航里程一般在200至400公里左右,如果在区县、高速上不配置充电桩,很多车主都会因为车跑不了长途而放弃选购。

    “建设方充电桩前期资金投入大,成本回收慢,公司能力有限,不能无止境投入,希望政府能给提供充电站用地优惠等政策支持,加速新能源电动汽车充电桩全面布局,走进区县,走上高速,让电动车也能跑长途。”刘楷表达了期待。

    当前,泸州能投发现公共充电桩使用率“冷热不均”后,也思考了优化方案,如让“冷门充电站”变热,泸州能投将积极接入各类充电APP,方便车主查询空闲充电站/桩,通过建设车主休息室等方式吸引车主到站充电;如优化公共充电站布局,建设泸州城西、城南、城北、叙永永宁4个大型综合充电站、拟建280根充电桩,一天满足500辆以上的电动车充电,今年年底陆续投用。“像泸州主城区东南西北4个主要进出口,充电桩较少,新建这4个站方便新能源电动车主出城、回城时使用。”刘楷说。

    泸州能投还在研发即插即充、高功率充电灯技术,同步探索创新“充电+”商业运营模式——即结合充电站周边业态,让充电站丰富起来。以在建的城南大型综合充电站为例,将以“充电+4S”模式,配套打造四省内首个城市级新能源汽车展示体验中心,涵盖多品牌新能源电动汽车展示、试驾体验、售后服务等。“这种模式能推广新能源汽车销售,也能让车主不必在车内苦等电池充满。”刘楷说。

    泸州市也已提早布局。2014年以来,泸州启动新能源汽车推广应用工作,委托国网重庆电力公司电力科学研究院与泸州市规划设计院联合编制新能源汽车充换电设施专项规划,整体规划布局全市四县三区充电基础设施建设。

    泸州市发展和改革委相关负责人透露,2020年年底,泸州市充电基础设施将基本覆盖四县三区城区。”下一步建议统筹规划泸州、永川、江津片区充电基础设施建设,实现规划衔接一体化、技术标准一体化、投资建设一体化、运营服务一体化,加速新能源汽车的推广应用,真正实现车、桩、网一体化发展,为建设示范合作区打造亮丽名片。“

    资料来源及致谢

    四川日报

    四川在线

    泸州观察

     

     
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